DHL GF видит продолжающееся изменение цепочки поставок по мере смены поставщиков

Североамериканские сотрудники DHL Global Forwarding на собственном опыте ощущают глобальные изменения в выборе поставщиков.

Тенденция к пришорированию не только увеличила потоки грузов между странами USMCA, но и породила новые потоки, например, из Индии в Мексику или из Вьетнама в Мексику, отметил Тим Робертсон, генеральный директор американского региона.

«Близость к шорингу» — не единственная движущая сила, которая поддерживает движение цепочек поставок. Сбои в связи с пандемией и последующий рост объемов перевозок, которые привели к перегрузке логистических мощностей, вынудили владельцев грузов отказаться от модели «точно в срок» (JIT) и использовать подходы «на всякий случай», но ситуация продолжает меняться после того, как объемы сократились, а затраты резко возросли.

«Мы видим, что ситуация продолжает меняться», — сказал г-н Робертсон. «JIT стал проблемой, потому что многие базы поставок не были диверсифицированы».

Он добавил: «И речь идет не о самом дешевом тарифе, а о том, кто сможет назначить мне тариф быстрее всех и быстрее отреагировать, если возникнет проблема».

В то время как волатильность заложена в стратегии с большим упором на гибкость и способность восстанавливаться после потрясений в цепочке поставок, прогнозирование стало критически важным, отметил Ричард Патри, управляющий директор DHL Global Forwarding (Канада).

Это идет рука об руку со значительно возросшим взаимодействием с клиентами, что сместило акцент с заботы о грузе и предложения конкурентоспособной цены, сказал г-н Робертсон, добавив: «Многое приходит из залов заседаний [клиентов]».

Со своими клиентами в аэрокосмическом секторе экспедитор теперь обсуждает количество самолетов, построенных за определенный период, и соответствующие двигатели, а также компоненты, которые используются в этих целях. Ключевым элементом в этом стала цифровизация, которая позволяет поставщику логистических услуг получать данные раньше, прямо в месте происхождения груза.

«В тот момент, когда данные поступают в систему в Осаке, наш оператор в Торонто, куда они пойдут, получает их», — сказал г-н Робертсон.

Обычно транснациональные клиенты используют для этой цели собственную ERP-систему, в то время как более мелкие клиенты обращаются к поставщику логистических услуг, чтобы предоставить архитектуру для более быстрого потока данных. Интерфейсы приложений изменили правила игры, предоставив немедленный доступ к множеству систем и платформ, отметил г-н Робертсон.

Устаревшие системы остаются препятствием, добавил он. Мало того, что многие клиенты все еще используют устаревшую архитектуру, это часто не является глобальным и может варьироваться в зависимости от географии или подразделения соответствующего клиента.

Пандемия вызвала дискуссию о необходимости упразднить организационные колодцы, которые удерживают данные и опыт в узких областях и мешают широкой прозрачности цепочки поставок. Для DHL GF это привело к расширению возможностей операторов, которые работают с клиентами над требованиями их цепочки поставок.

«У нас есть технологии. Однако мы твердо убеждены, что роль оператора, представителя службы поддержки клиентов, который работает с клиентом, является решающим элементом», — сказал г-н Робертсон. «Технологии позволяют им это делать, но именно сила высококвалифицированного оператора создает ценность для клиента».

По его словам, сочетание опыта и технологий для создания уникальных решений будет иметь решающее значение для поставщиков логистических услуг. «Если мы продолжим это делать, у нас будет значимость и сильная позиция».

Это подразумевает постоянные инвестиции, такие как новое предприятие с контролируемой температурой, которое недавно открылось в Роли, и стремление удвоить его мощности в Сан-Хуане, еще одном жизненно важном центре фармацевтической логистики.

Быстрое замедление рынка подняло вопросы о целесообразности использования активов, таких как грузовые самолеты, и г-н Робертсон выступает за подход, основанный на уменьшении активов, но он подчеркнул, что определенную роль играют выделенные мощности.

«Уменьшение затрат на активы позволяет нам гибко использовать коммерческий лифт. Мы используем собственные самолеты для увеличения пропускной способности по требованию, в основном для индивидуальных решений», — сказал он. «Нам не нужно полагаться на основной капитал, который необходимо пополнить».

Это должно помочь DHL Global Forwarding сориентироваться в предстоящие месяцы. Хотя уровень запасов снижается, г-н Робертсон ожидает, что спрос будет относительно слабым. Потребительские расходы поддерживают продажи, но есть признаки того, что инфляция и другие препятствия начинают влиять на их возможности для расходов, предупредил он.