Ferrari заставляет одного из своих клиентов преодолевать трудности, чтобы получить детали для своего близнеца

Ferrari приветствует настройку, но путь настройки F12 к установке Twin-Turbo обнаруживает несколько проблем.

Суперкары являются вершиной автомобильного мастерства. Но для любителей приключений настоящий азарт заключается в том, чтобы двигаться дальше — в персонализации, которая превращает их в персонализированные шедевры. От поршней до воздухозаборника, мощность и точность должны идеально сочетаться, чтобы соответствовать определению водителя «управляемого хаоса» под капотом.

Ferrari F12 не является исключением. Это чудо прямо с завода. Тем не менее, оно манит тех, кто осмелится встать на путь изменений. Ferrari всегда была открыта для клиентов, модифицирующих свои суперкары с помощью собственной службы персонализации Tailor Made — в определенных пределах.

Выйти за рамки того, что Ferrari считает «со вкусом», или возиться с механикой под капотом — это скользкий путь. Многие мастера и знаменитости были дисквалифицированы Ferrari пожизненно за нарушение этих границ.

Но персонализация суперкаров требует дополнительных затрат. Это требует большого кошелька и острого понимания того, что вы делаете. В этом есть искусство и наука. Даже если банковский счет справится с этой задачей, на пути настройки стоит еще одно препятствие:Феррарисам.

Хотя Ferrari не любит владельцев, которые амбициозно модифицируют свои суперкары, она помогает тем, кто просит найти редкие и эксклюзивные детали в пределах ее границ. Однако список ожидания и стоимость детали могут увеличиться более чем вдвое при получении ее от Ferrari.

Ярким примером этого является случай, когда Майк из DDE (Daily Driven Exotics) захотел получить детали для своей модификации. Он хотел превратить стандартный Ferrari F12 в версию с двойным турбонаддувом. В ходе этого обновления он оказался в мире, наполненном испытаниями, что явно проверило его решимость и терпение.

СВЯЗАННЫЙ: Ричард Роулингс готовит две сборки Ferrari 1 из 1: вот что мы знаем

Майк из Daily Driven Exotics стремился еще больше улучшить и без того впечатляющие характеристики Ferrari F12. Он хотел модернизировать двигатель до Twin-Turbo, обеспечивающего вдвое большую мощность (с 730 до 1500+ л.с.).

Стандартный Ferrari F12 Berlinetta уже считается одним из самых совершенных современных Ferrari. Он искал большую мощность и двигатель, в котором больше не был бы впрыск топлива, а был бы впрыск в порт.

Стандартная F12 Berlinetta имеет систему непосредственного впрыска топлива. Решение заменить систему непосредственного впрыска топлива традиционной системой впрыска через порт означало лучшую совместимость с системами управления двигателем вторичного рынка. Новая сборка откроет двери для гораздо более широкого спектра возможностей тюнинга.

Однако, когда Майк позвонил в Ferrari, чтобы заказать детали, в их системе не был зарегистрирован VIN-номер автомобиля. Поэтому ему пришлось отвезти машину к ним – чтобы показать, что она у них действительно есть. Обычно это не было бы проблемой, но Майк уже полностью разобрал машину. Это обруч номер один.

Для сборки ему понадобились кастомные поршни и шатуны. Им придется выдерживать чрезвычайные нагрузки, связанные с принудительной индукцией и приложениями высокой мощности.

Определив видение, выбранные компоненты и запланированные модификации, Майк представил дилерскому центру свой чистый холст Ferrari. После того, как сотрудники Ferrari осмотрели модификации F12 и его список запчастей, им удалось найти комплект прокладок. В Соединенных Штатах остался только один, поэтому ему пришлось поторопиться, чтобы заполучить его.

Однако, как это часто бывает с высокопроизводительными деталями, эта новость обошлась очень дорого. Майк знал, что хорошая цена не всегда значит много. Поскольку срок был ограничен, и у него не было другого выбора, ему пришлось совершить покупку. Сотрудники сказали Майку, что в наборе не хватает одной или двух уплотнений, но он сможет найти их, открыв блок двигателя.

Но на этом его проблемы не закончились. Предложение по поршням было не менее примечательным. Их можно было приобрести через Ferrari, но стоимость поршня составляла ошеломляющую 1000 долларов. Перспектива замены их всех в двигателе V12, очевидно, составит 12 000 долларов.